Seljakoti tüüp NEMA34 avatud silmusega suletud silmuse integreeritud astmemootor
Seljakoti tüüp NEMA24 avatud silmusega suletud silmuse integreeritud astmemootor
Seljakoti tüüp NEMA23 Avatud silmusega suletud silmuse integreeritud astmemootor
Seljakoti tüüp NEMA17 avatud silmusega suletud silmuse integreeritud astmemootorOstke soodushinnaga S42-seeria Nema 17 2-faasiline suletud ahelaga samm-mootor koos tasuta Hiinas valmistatud prooviga. LICHUAN® is42 seeria Nema 17 2-faasilise suletud ahelaga sammmootori tootja ja tarnija Hiinas.
| Üksus | Tehnilised andmed |
| Sammu nurga täpsus | ±5% (täissamm) |
| Vastupidavuse täpsus | ±10% (20 ℃) |
| Induktiivsuse täpsus | ±20% (1KHZ) |
| Temperatuuri tõus | max 80 ℃ (nimivool, 2-faasiline toide) |
| Ümbritsev temperatuur | -20 ℃ ~ * 50 ℃ |
| Isolatsioonitakistus | 100MQMin 500VDC |
| Dielektriline tugevus | 500 V AC 1 minut |
| Lubatud radiaalne koormus | 0,02 mm Max (koormus 450 g) |
| Lubatud tõukejõu koormus | 0,08 mm Max (koormus 450 g) |
| Radiaalne maksimaalne koormus | 28N (20 mm ääriku pinnast) |
| Võlli maksimaalne koormus | 10N |
| seeria | Samm Nurk (") |
Pikkus (mm) |
Hoidmine Pöördemoment (N.m) |
Faas Praegune (A) |
Rotatsiooniline Inerts (g.cm²) |
Kaal (kg) |
Kodeerija Eraldusvõime (PPR) |
| LC42H249 | 1.8 | 68 | 0.48 | 1.2 | 68 | 0.47 | 1000 |
| LC42H261 | 1.8 | 79 | 0.72 | 1.2 | 102 | 0.60 | 1000 |

| Mudel | Võll Läbimõõt (mm) |
Võll Pikendus (mm) |
Võll Pikkus (mm) |
| LC42H249 | φ5 võiφ6 | D-lõige 0,5 x 15 | 24 |
| LC42H261 | φ5 võiφ6 | D-lõige 0,5 x 15 | 24 |
Mootori juhtmete värvid

Kodeerija määratlused Plii värvid
| 1 | kollane | EB+ |
| 2 | roheline | EB- |
| 3 | must | EA+ |
| 4 | sinine | EA- |
| 5 | Punane | +5VCC |
| 6 | Valge | EGND |
1. Faasid peavad ühendamise ajal olema õigesti ühendatud
mootor ja draiver.
2. Erinevates sõidutingimustes võib ilmneda mootori soojuse teke. Mootori pinnatemperatuur võib töötamise ajal ületada 85 ℃.
3. Mootor tuleb paigutada mootori esikaane paigaldusriba abil, tähelepanu tuleb pöörata vigade sobitamisele ning mootori võlli ja koormuse vahelist kontsentrilisust tuleb rangelt kontrollida.

















